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9 月 22 日，中国东航发布《对于一二三航搭客客票独特束缚的秘书》称，自 9 月 22 日起，中国东航与一二三航合并启动。这意味着，一二三航负责告别民航阛阓。

当作中国东航旗下全资子公司，一二三航开辟于 2020 年 2 月。此前的 8 月 30 日，中国东航已发布公告将对一二三航实施刊出算帐、纳入公司大机队长入启动。

一二三航将刊出算帐

搭客可肯求退改

东航官网最新秘书袒露，由于内容承运东谈主发生变更，为了保险已购买一二三航航班搭客的正当权力，中国东航颠倒制定了相干客票退改章程。

一二三航搭客客票退改章程的适用出票日历为 9 月 21 日（含）之前，适用航班条目为客票至少含有一个未使用航段由原一二三航内容承运，况兼承运日历在 9 月 22 日（含）之后。并吞客票内的其他未使用航段内容承运东谈主和日历不限。

相宜上述适用领域，在 9 月 22 日（含）以后申宴客票变更或退票（以取消客票订座时分为准），并在客票有用期内可按相干规定办理退改手续。

其中，退票是在客票有用期内，可至原购票渠谈办理未使用航段非自发退票，免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票，如肯求退票需按客票使用条目办理。

同期，中国东航与一二三航合并启动后，中国东航的支线机型民航发展基金征收模范包括两项要求：一是使用支线机型执飞的航班，免收民航发展基金；二所以原始客票出票时的航班，当作是否为支线机型收取民航发展基金的模范。后续换开客票或航班内容试验时，若是机型发生变化，民航发展基金不退不补。

此前的 9 月 20 日，东航公告称，自 2024 年 9 月 22 日起，东航与一二三航负责合并启动，由原一二三航承运的航班变更为由东航承运，航班号、航班日历、舱位品级、航班时分、票价、客票使用条目、搭客处事等均不发生变化。

更早前的 8 月 30 日晚间，中国东航接连发布两条紧迫公告。一则是《对于接纳合并全资子公司一二三航空有限公司的公告》、一则是《对于对全资子公司上海航空有限公司增资的公告》。笔据公告，东航将对一二三航空实施刊出算帐、纳入公司大机队长入启动，并朝上海航空增资 45 亿元，以裁汰其钞票欠债率。

开辟仅 4 年半

尊府袒露，一二三航空有限公司是中国东方航空股份有限公司的全资子公司，总部位于上海。一二三航空的前身是 2008 年 9 月开辟的东方公事航空有限公司，2020 年 2 月一二三航空挂牌开辟。

图片开端：一二三航空官微

2020 年 12 月 28 日，一二三航空迈出了阛阓化运营国产飞机的记号性一步，首架 ARJ21 飞机试验上海虹桥 - 北京齐门航班，以跳跃 90% 的高客座率负责开启首航之旅。公司现在主要运营 ARJ21 国产飞机，秉抓干支聚拢，立足长三角、处事沿海、发射附进的发展主张，以运营国产商用飞机为主体，打造"干支"聚拢的运载居品。

一二三航空称号源自老子《谈德经》中一句"谈生一，一世二，二生三，三生万物"。

图片开端：一二三航空官微

适度本年上半年，一二三航运营 24 架支线客机 ARJ21。中国东航方面称，公司接纳合并一二三航，体现了其对国产民机运营的嗜好，将 ARJ21 机队纳入其大机队长入启动，统筹坐褥组织，故意于该机队的永远发展。

值得邃密的是，一二三航空投运以来，直到宣布刊出算帐前，齐没能领有属于我方的孤苦代码，一直使用的是东航 MU 二字代码。公司负责东谈主此前评释，这是由于一二三航空为东航新组建的子公司，开辟时分尚短，加上上海虹桥、上海浦东两机场工夫资源紧俏而变成。

一二三航当作支线客机运营商，连年来处于抓续蚀本现象。

2023 年、2024 年上半年，一二三航的净利润差异为 -5.84 亿元、-2.73 亿元，况兼适度 2024 年 6 月 30 日的净钞票为 -0.89 亿元。2020 年 -2023 年四年时分里，一二三航空的净亏额从 0.58 亿元沿途扩大到 5.84 亿元，翻了 10 倍以上。钞票欠债率更是继续攀升，从 2020 的独一 16.50% 陡升至 2023 年的 92.89%，适度本年上半年钞票欠债率达到 102%。

裁剪|卢祥勇 盖源源

校对 |陈柯名

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