【环球时报详细报谈】编者的话：从奥拓夏利到疾驰良马ady映画，从老开脱卡车到百花皆放的国产物牌，汽车如今早已不再是中国东谈主驴年马月的逸想。岂论是经典的桑塔纳，如故论千论万的新能源汽车，赶快动掸的车轮正承载着越来越多中国东谈主的好意思好生涯。《环球时报》记者采访中国汽车产业发展关节节点的亲历者以及潮头企业，追忆、瞻望中国汽车产业照旧驶过和正在探索的路子。

“我乘坐第一批‘开脱’卡车参加庆功游行”

生于1933年的中国汽车费深行家陈光祖简直见证并经验中国汽车工业早期发展的所关联节时刻。在北京西城区一个长幼区见到陈光祖时，他指着中华东谈主民共和国成立70周年出书的“中国汽车70东谈主”榜单告诉《环球时报》记者，“我的老请示许多都照旧不在了”“留住我这个老汽车东谈主，是以我要多说一说”。

1954年，从上海复旦大学企业贬责系毕业的陈光祖，秉合手着“中意受罪”的精神，主动条目去长春652厂（第一汽车制造厂建厂的代号）职责，此前一年刚刚奠基的一汽正方兴未艾下修复工场。陈光祖和其他来自世界各地的修复者们住在日本驻长春第100细菌戎行原址的老破厂房里，睡着一瞥排大通铺。陈光祖回忆，其时天气比刻下冷得多，接近零下30℃，当地流行“三狗”——狗皮帽子、狗皮衣着、狗皮鞋子抵挡严寒。但生于福建的陈光祖，却莫得以为苦，早起学俄文，晚上学汽车制造本领，“干活时感到新奇情愿”。

一汽第一批试分娩的“开脱”牌卡车于1956年7月15日下线，陈光祖行为“突击队员”，坐在参加游行的13辆新开脱的第三辆中，参加庆功游行。随后两年，陈光祖还参与中国第一辆我方制造的小轿车 “东风”轿车、第一辆“红旗”牌轿车的试制职责。这位一汽第一代汽车工东谈主，扎塌实真的车间从锻工干到焊工，再干到机工。直到今天，陈光祖依然了了铭记“一辆开脱汽车有7000多个零部件，在一汽分娩的占85%，供应商和苏联入口的占15%”。1960年，陈光祖调往北京新组建的机械工业部汽车局职责，在一汽积蓄的一线职责警戒，让他在中国汽车工业发展中持续证据作用。从上世纪70到90年代，陈光祖历任中国汽车零部件工业公司副总司理、中国汽车工业筹商公司总司理、好意思国华鼎汽车本领交易公司总裁等职。

在担任中国汽车零部件工业公司副总司理期间，陈光祖批准的一件小事，更正了浙江萧山一个叫鲁冠球的州里企业家的气运。“1979年，公司在青岛举办世界汽车配件订货会，这种会场独一国营公司能力进入，其时的州里企业浙江萧山万向节厂并莫得被邀请，但鲁冠球外传这个会很艰苦后，用马车把产物柜运到当地并转辗找到了我，我就署名让他进去了。”陈光祖告诉记者，其时有东谈主“品评我”，为什么让一位农民进来了，“我这个东谈主念念想相比绽开，其时咱们天然是汽车国度队，但我想会场也应该设一个民营企业展台，示意有竞争态势，鲁冠球在订货会站了一星期，得到能够50多万东谈主民币的订货单”。

关联历史在吴晓波的《踯躅三十年 中国企业1978—2008》一书中也有所记载：鲁冠球背着我方的产物去参加行业走动会，在会场门口暗暗地“摆地摊”销售，最终他带去的汽车易耗零配件万向节以低于国营工场20%的价钱出售而受到接待。1980年鲁冠球第一次挤进“筹画”内的序列。

中国民营企业从汽车零部件启动，一步步态状我方的“汽车梦”的同期，中国官方也在1978年向好意思国通用、福特，日本丰田、日产，德国疾驰、寰球等著明企业发出邀请，但愿他们来覆按中国市集。《踯躅三十年 中国企业1978—2008》一书引述一段话，德国《明镜》周刊记者其时在覆按了手职责坊一般落伍的中国厂房后，略带嘲讽地说：“寰球汽车将在一个孤岛上分娩，何况这里简直莫得任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的分娩面目。”

关于“爷爷辈的分娩面目”的评价，陈光祖并不否定。为了学习国外汽车产业先进警戒，陈光祖其时简直把发达国度都跑遍了，也感受到国表里普遍的落差。在全好意思乃至全球最大的汽车工业中心底特律，陈光祖在高速公路旁看到魁岸的指令牌上写着，本年底特律将量产些许辆汽车，在好意思国这个“车轮上的国度”，街头上跑的都是汽车，而国内其时如故“自行车大国”。但陈光祖并不单看到了底特律名义上的景色无穷，他更感意思的是底特律“汽车城”的数据库。亲眼看见100多台大型的诡计机存储了汽车碰撞调查等数据，陈光祖挂念无比。而硅谷他也去了许屡次，一个个不起眼的电脑小格子间就能出身更正世界的想法，这让他愈加服气“21世纪的汽车是四个轮子上的诡计机”，中好意思汽车差距在于软件水平。

陈光祖临了一次去好意思国事2003年，到当地刊出好意思国华鼎汽车本领交易公司。因为各样原因，这个当初设计定位于中外汽车本领交易的公司并莫得运营下去。但陈光祖并莫得就此停步，进入21世纪，退休后的陈光祖参与中国科学院院士、中国工程院院士王大珩牵头开展的一系列汽车芯片、硬软件工程平台活动，近些年也不竭命令汽车行业有趣芯片问题。在2013年，陈光祖提议让两会“多神气电动汽车”。刻下，90多岁的陈光祖仍然不错骑着自行车买菜和参加汽车界活动，他告诉记者，“刻下咱们的汽车不比别东谈主差，将来也会更好”。

桑塔纳国产40年，多国车企踯躅市集

“在我选藏的几十台经典老车中，有5辆桑塔纳，是数目最多的一款车型。”中国国际典藏车辆文化产业定约文告长高星向《环球时报》记者了然入怀般地先容起他的储藏品，“其时有个告白叫作念‘领有桑塔纳，走遍天下都不怕’，在我看来桑塔纳在中国配得上这么的评价。”在高星的印象里ady映画，三十年前的桑塔纳是无缺适合中国东谈主对轿车需求的一款产物，“岂论是跑资料如故商用理睬，桑塔纳都能很好地胜任需求。它还荒芜皮实，即便出现故障也便捷找修理件。”

“早年间，不少结伙汽车上市后一车难求，主要原因是国产化率相比低，需要将汽车入口件运到国内完成拼装。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉记者，汽车产物有赫然的时间秀丽，亦然一个国度制造业实力水平的艰苦体现。中国汽车产业享受了矫正绽开后结伙融合红利，异邦的汽车品牌从产物到从业者团队都给以中国企业方方面面的本领支合手，这点是需要细倡导。

行为少数先期布局中国市集的异邦车企之一，德国寰球集团和中国车企“双向奔赴”，一同开拓中国的乘用车市集。《环球时报》记者从寰球集团了解到，1984年进入中国市集后，寰球领先启动分娩桑塔纳车型；1988年奥迪负责进入中国市集，成为豪华德国车企中第一家进入中国的品牌；1991年，在中国分娩的第一辆捷达轿车在长春拼装下线。时于本日，寰球在中国的8家零部件公司领有23家工场，分娩涵盖发动机、变速箱、底盘、电驱动系统及高压电板系统在内的27种产物，职工总额逾三万东谈主。2024年7月，寰球汽车集团晓示，自2026年起寰球汽车品牌在华分娩的纯电动车型，将搭载基于区域限制及准中央诡计的电子电气架构，该架构由寰球汽车与小鹏汽车等企业共同研发。2005年，梅赛德斯-疾驰和北汽集团有限公司结伙成立北京疾驰。经过20年的原土化发展，北京疾驰已成为全球最大的梅赛德斯-疾驰汽车分娩基地。本年3月，北京疾驰整车累计产量达成500万辆，在北京投产的车型袒护纯电车型、插电式羼杂能源车型和燃油车型。另一家德国豪华车巨头良马集团也在沈阳投资打造出其全球最大分娩基地和最艰苦的新能源汽车中心之一。至此，被称为BBA的三大德国豪华车巨头均在华投射了主要产能和研发业务。

除了“德国制造”，永久位居世界车企年销量冠军的丰田亦然中国汽车产业七十多年闹热发展的见证者。把柄丰田中国方濒临《环球时报》记者流露的信息，上世纪70年代起，丰田便与中国车企时时互访换取。1981年，丰田本领东谈主员在一汽建造两条分娩线，并于同庚在北京树立外资企业首家维修处事中心。尔后，依托丰田本领的夏利汽车启动从天津分娩下线。在近40年的时分里，丰田通过东谈主才培养、树立维修处事中心、构建零部件供应商体系等，构建起能够撑合手行状开展的全产业链体系。

限制2023年，中国照旧谀媚15年蝉联全球第一大汽车市集。争夺中国市集已成为不少国际汽车巨头的关节。在外资车企踯躅中国市集的同期，中国脉土车企也莫得放放学习与发展的脚步。行为新中国的“汽车宗子”，在本年7月16日，一汽分娩出第6000万辆汽车暨第900万辆开脱卡车。刻下，一汽正聚焦“清洁能源”“智能网联”“智能底盘”“先进材料”等本领场所，照旧累计毒害454项关节中枢本领，请求专利11397件。

如今新能源车启动在国内细分市集“独占鳌头”。《环球时报》记者从蔚来关联负责东谈主了解到，蔚来至本年5月照旧齐全第50万辆量产车下线。祯祥集团发给作家的信息自满，其开导出的智能电混平台，在电混引擎热效果、性能、智控上齐全新毒害，量产热效果达到44.26%。

赛力斯集团董事长张兴海告诉《环球时报》记者，在1986年公司开启第一次创业时，主要分娩的产物是弹簧；2003年，公司开启第二次创业与东风结伙造车；2016年，公司开启第三次创业积极转型新能源市集；2021年，赛力斯与华为跨界融合，打造高端智能电动车品牌问界，受到市集招供用户喜爱。限制刻下，问界M9大定毒害15万辆，谀媚6个月蝉联中国豪华市集50万以上车型销量冠军；问界新M7系列上市12个月，累计录用新车20万辆，再创中国新能源豪华品牌的新记录。

2021年于今，问界系列产物和处事深受市集招供用户接待，月销三万辆以上，酿成了在高端智能电动汽车鸿沟的品牌影响力。

张兴海示意，赛力斯聚焦高端智能电动汽车市集，围绕车辆全生命周期，全场所构建“智能安合座系”，袒护用车全场景，不仅有传统汽车的被迫安全，更有高端智能电动汽车的智能主动安全，智能主动安全包括能源安全、诡秘安全、网罗安全、健康安全、数据安全等。

“我的第一辆汽车”

“在1997年，我坐公交车行驶在北京三环路上，俄顷身边一辆吊挂京A00001车牌的红色跑车呼啸而过。其时我连打夏利出租车的钱都不舍得花，但我心里从此埋下了‘跑车梦’。”时隔多年，北京退休职工郑先生领受《环球时报》记者采访时对这一状况水流花落。4年后，一辆售价6万元的蓝色长安铃木奥拓成为他的家庭新成员。“这款排量仅0.8升车以致比一些‘老翁乐’还小，但关于月工资仅几千元的我而言这即是实事求是的‘跑车’。”

2023年郑先生在上海职责的女儿也领有了东谈主生第一辆车——价值30万元的特斯拉Model Y，“在上海竞拍小汽车执照不是一件容易的事，”小郑向《环球时报》记者示意，购买新能源牌汽车成功领有沪牌的政策对他来说领有很大招引力。不仅是特斯拉，国产新能源品牌也在从容成为家庭首车的“主角”。南京市民李女士9月底产子，她告诉记者，有了宝宝后，近期有购车缱绻，“我想买国产的电动车，车内空间大，南京充电也便捷，身边共事许多都是买国产电车。”

在汽车走入寻常匹夫家之前，“婚车接新娘”是不少中国东谈主一世中少数能体验到的几次坐车经验，婚车也见证着不同庚代的东谈主关于“豪车”的相识。“上世纪60年代中期，我姥爷骑着‘二八大杠’自行车娶了我姥姥；30年后，我父亲借了几辆桑塔纳，组了一个在其时来说颇有‘阵仗’的迎亲队列。而今天，我的同学一又友们在婚车、家庭用车的遴选上越来越偏向国产物牌，”湖北的张女士向《环球时报》记者求教了往时三代东谈主成婚用车的变化。“在一些东谈主看来，名贵的异邦车可能会让婚典显得更有庆典感，但在我看来，遴选国产电车更漂后。”住在安徽某县城的王先生在旧年景婚时借用了一又友的几辆电动汽车行为婚车，他在短视频平台上展示了关联实质，有网友赞叹“很抢眼”。《环球时报》记者从北京的多家婚车租出公司了解到，婚车“头车”主流车型大多为异邦品牌，但国产汽车也启动成为婚车主力。一位婚车租出公司的职责主谈主员先容说，有新东谈主将红旗L5行为“头车”，劳斯莱斯等异邦豪车反而跟在了背面。

“矫正绽开初期，中国汽车本领相比薄弱，其时咱们有一句话叫‘缺重、少轻、轿车空缺’，即是描摹国内从卡车到轿车都有很大的产能和本领不及。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉《环球时报》记者，矫正绽开后，中国乘用车市集启动从容酿成。早期一汽、二汽、北汽和上汽等国内车企通过结伙引进本领，酿成了乘用车市集“三大三小两微”的时势。桑塔纳、捷达、富康成为第一代私家车主口中的“老三样”。“轿车真实启动大鸿沟进入中国东谈主的家庭是2000年之后，尤其是中国加入世界交易组织后。”付于武告诉记者，“跟着中国的汽车产业不竭发展，咱们启动强调自主立异，荒芜是新的世纪以后，咱们不但有了量的变化，汽车产量跃居全球第一；同期，咱们也有了质的飞跃，在汽车智能化电动化鸿沟走在全球前哨。”

“2000年，桑塔纳是我的第一辆出租车，如今它已成为历史。”上海强生出租车公司的司机张师父告诉记者，行为上海最早的一批新能源出租车用户，他的桑塔纳在几年前换成了上汽荣威，“异日，车队里可能会有更多的国产物牌电动汽车。”

再出海，全球最大市集滋长汽车新异日

在1958年10月出书的一册埃及刊物上，一则大篇幅的“开脱”卡车出口告白十分能干。这是新中国刚刚具备自主分娩汽车智商两年后，中国车企在外刊登出的最早一批汽车出口告白。如今，中国车照旧遍布世界各地。2024年6月，在埃及都门开罗“十月六日城”的一家汽车卖场，一款中国的电动汽车成列在展厅，引来当地耗尽者围不雅和试驾。这是新能源本领支合手下，背靠全球最大汽车市集的中国车再一次起帆出海的缩影。

在向异邦车企学习本领并“内化立异”的经过中，中国发展出了全球最大的汽车市集。如今，也曾的“淳厚”也在见证中国车的本领崛起，并在老牌车企的老家参与竞争。

乌维是德国一家大型汽车企业的资深工程师。谈起上世纪80年代初次随父母来华时他回忆谈：“那时候，中国街头都是骑自行车的东谈主。偶尔不错看到日本和德国的汽车。”上世纪90年代，行为工程师的乌维被德国总部时时派到中国的结伙汽车工场短期职责，经验了工场产量从最早的每年上万辆暴增至上百万辆的经过。

再行千年启动，乌维亲眼见证了一批批中国品牌汽车走向国外。到2023年的慕尼黑IAA车展，中国汽车已成为十足主角。除了比亚迪、小鹏、零跑、上汽MG等整车车企外，还有无边中国零部件企业，如宁德时间、亿纬锂能等在能源电板鸿沟的艰苦企业，以及地平线等智能汽车软硬件提供商。“最近两三年，中国街头的自主品牌汽车越来越多，尤其是新能源汽车。”乌维示意，“中国汽车本领发展飞跃的背后是10多年来的动须相应。”以前中国职工和车企时时来德国粹习，刻下德国车企派职工来中国“取经”，因为中国照旧成为全球汽车本领的新中心。

北欧是中国电动汽车在国外市集推崇最为亮眼的地区之一。在沃尔沃的老家瑞典，中国电动车品牌启动越来越多地出刻下街头。极氪近期在斯德哥尔摩市中心开设了新店，招引不少当地耗尽者关注。正在店内不雅看极氪展车的房地产中介佩尔松对《环球时报》记者示意，这些电动车的用户界面直不雅、触摸屏机灵，驾驶舱当代感十足，让东谈主嗅觉仿佛跻身异日。银行职员伊丽莎白是Polestar的车主，她赞叹谈：“Polestar的设计荒芜当代，每次出行都能引东谈主夺目，展示出很强的招引力。”另一位Polestar车主软件工程师尼尔森评价称，这款车加快巩固且能源强盛，荒芜适合瑞典谈路。此外，内饰中使用的再生材料也很适合他的环保理念。

出海欧洲的中国企业还有蔚来，据企业关联负责东谈主先容，限制本年9月30日，蔚来已在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典欧洲5国建成8家蔚来中心。另一家中国车企长安汽车将在本年于欧洲市集完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布，2027年前欧洲市集将测度导入6款新能源车型。

如今依托新能源汽车和汽车智能化的波澜，中国汽车研发实力越发被老牌巨头垂青。良马与中国汽车本领磋议中心有限公司签署策略融合备忘录，共同股东智能网联电动汽车发展。2023年4月，寰球投资10亿欧元，在合肥建树聚焦智能网联电动汽车的研发、立异与采购中心，并于本年进一步拓展投资鸿沟。梅赛德斯-疾驰集团在本年9月晓示，筹画与中国融合伙伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，往时五年疾驰在华的研发干预达105亿元。

【环球时报记者 杨沙沙 王冬 陈子帅 环球时报驻瑞典、德国特派特约记者 殷淼 青木】 ady映画